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                三陽機車董事長吳清源連環拳搶市場

                三陽機車董事長吳清源連環拳搶市場(三陽機車

                沒有幾年之前三陽機車的市占率都還在二成以下,甚至跌落到百分之十二。今年一開始就完全不一樣,三陽機車市占率在百分之二十七上下游移,三陽機車只是輸給光陽成為臺灣機車的二哥。對于這一點三陽機車董事長吳清源說,其實品牌形象的提升、高階產品的銷售比重提高,對于三陽機車公司來說才是更重要的。
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                三陽機車提升品牌形象

                機車是臺灣極少數具有完整的供應鏈體系、自有品牌,而且具有全球競爭力的產業。包括光陽機車與三陽機車都是在臺灣市場之外,擁有更龐大外銷業務的機車廠,但也因此臺灣的機車質量不可小覷,市場的競爭程度也更加嚴苛。
                從接手三陽機車經營權時吳清源就強調處理庫存車是優先政策,只有掛牌庫存車出清了,消費者才能正視三陽機車的新車質量,不會影響新車的銷售,也才能改變三陽機車的品牌形象,真正提升三陽機車的獲利能力,否則不管三陽機車推出什么新車款消費者都想要買比較便宜、有掛過牌的新車,也因此三陽機車度過一陣子市場率只有百分之十二的黑暗時代。

                三陽機車深耕平價車系

                接下來吳清源著重的是平價車款的質量,扣除補助后三陽機車的小排量車款只要四萬元就可以買到。不過吳清源認為平價車款才是建立品牌形象的關鍵,雖然便宜但質量不能不好,一定要維持高性價比以及高妥善率才能打動消費者,事后也證明這項策略的影響程度。
                因為平價車款一般也是各機車品牌銷量最多的車款,與一般消費者的接觸也最深。如果為了降低成本,影響質量,造成的客訴會更多,長期造成品牌形象受損,也會影響車廠高階車款的銷售。對于機車廠來說平價車款雖然獲利空間有限,但銷量大,有助于消化生產固定成本以及強化采購條件,即使獲利空間有限,卻是經營品牌的根本。
                在深耕平價車款獲得市場口碑后,三陽機車的高階車款也獲得市場的肯定。去年上市的菲尼斯和德拉戈銷售都超出預估,其中德拉戈的銷量甚至比原先預估增加近十倍,即使末端的機車行老板也說現在的三陽機車真的不一樣了,投放更好的配備、采用更新的技術,讓消費者有不同的感受,這應該是今年以來三陽機車銷售大增的主因。

                三陽機車聚焦女性客層

                對于三陽機車銷售成長,吳清源說今年有很大的一個部分是因為對手的關系。因為七期環保機車的補助有利于新車銷售,但對手的七期環保機車推出時間延遲使得三陽有機可乘。對于企業經營來說不能因為別人失誤獲益而滿足,必須要更積極一些才行。
                從平價車款搶市之后,高階車款站穩腳步,現在三陽機車又針對女性消費者推出新車款,打出不是女生不懂車,而是太多車不懂女生的口號,先從大眾車款開始,再到高階車款、分眾市場,三陽的機車之路有許多階段的策略。

                三陽機車今年全球銷量挑戰四十萬輛

                疫情席卷全球,三陽機車董事長吳清源表示今年機車外銷受到歐、美封城影響,出貨量將減少,但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下業績看旺,估計三陽機車全年內外銷量將挑戰四十萬輛目標。 吳清源表示,三陽機車以龍為設計靈感的高階車款德拉戈上市后銷量異軍突起,蜜月期甚至爆出五千輛的訂單,目前一個月出貨量二千多輛,三陽機車生產線皆得加班生產滿足市場需求。
                且三陽今年七期環保機車如期上市,趕上補助列車,帶動第一季機車掛牌量達近七萬輛,年增近百分之二十一,市占率并攀升至 近百分之二十八 的近年來新高,預估全年內銷量可望沖上二十二萬輛,較去年同期約十八點八萬輛成長近兩成。吳清源透露德拉戈車款不僅在臺灣市場熱賣,在大陸香港和澳門市場也意外的熱銷,已有日本代理商和三陽接觸,今年將外銷至日本市場。
                但他坦言受到疫情歐美封城影響,海外代理商訂單都下了,訂單也沒砍,但經銷商無法賣車,造成今年元月至今外銷出貨量大減,包括歐洲、美洲、非洲的銷量都下滑,被迫在疫情解封后才能銷售。隨著疫情趨緩,擔心解封后機車銷量急速反彈,經銷商庫存不夠賣,三陽已提前連絡海外經銷商是否要先出貨,待疫情過后可搶得銷售先機,三陽機車預估今年機車外銷量約二十萬輛,較去年三十萬輛減少逾三成。

                三陽電動機車預估年底上市、將采雙電池系統可充電也可換電

                臺灣機車龍頭三陽機車,原先預計要在今年中發表的新款電動機車,最新消息指出將會延后到今年底,而動力系統將會采用雙通道,可以充電也可以換電。不過從目前的數據來看這輛車的動力性能恐怕不會太高。
                三陽機車對于新產品抱持著不搶快也不落后的策略,盡管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款,但是布局電池技術已經兩年之久,最主要的考量就是成本因素。三陽機車布局雙電池技術已有兩年之久,分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池,未來三陽機車的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統,而不會被戈羅電網綁住。
                三陽機車董事長吳清源在之前曾表示,電動車問題是電池成本太高,一輛車的電池成本可能要四萬元,三陽機車不想跳進來做賠錢生意。所有信息都被其他廠商掌握我也無法接受,因此三陽機車董事長吳清源選擇投資新技術,成本相對低的鋁電池。鋁電池耐高溫,制程污染較低且壽命較長,可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低,具有優異的充、放電特性,僅五分鐘就可以充滿百分之八十以上的電力,具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池,因此主要會用字平價的都會代步車款上。另一套系統則是中油的共享電池,采用軟碳鋰電池,三陽機車著眼點在于中油具有臺產電池能量,同時還有全臺通路優勢,這個合作能帶給三陽機車的好處極大,又因為中油有政府當靠山,又沒有同業競爭問題,三陽機車才能放心合作。
                三陽機車主打穩進策略,甚至連電池系統都同時推兩套,目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損,然而換另一個角度說這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座?;蛟S在電動車這個還看不到利潤的領域,不賠就是贏,即使不能領先,至少也不要喪失存在感。
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